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SN-PLUS和SP機油,如何抵抗“低速早燃”?

股票配资在哪 www.czlntw.tw 很多人以為SN級別是美國機油*高標準,事實上在SN之后還有SN-PLUS和*新的SP級別。它們都是針對發動機“早燃”而提出的。

1、“早燃”起因?

早燃就是火花塞還沒有通電工作之前,氣缸里的汽油就自己著火了!早燃雖然不一定會導致爆震,但發動機只要發生爆震,就百分百存在早燃現象!因此我們說早燃是導致爆震的最重要的一個起因。

特別是在發動機轉速不高,要求輸出扭矩較高的場合,這種非正常的早燃現象就更容易出現。

那么引起低速早燃的主要因素,一般有三個:氣缸內積碳導致的“熱點”理論;活塞環的第一道環高速工作時,將氣缸壁上的機油甩入氣缸內;曲軸箱通風PCV系統的油氣分離設備工作不良,因此有機油顆粒被帶入氣缸內。

2、“早燃”與機油相關

目前普遍認可與機油相關導致低速早燃的理論。因為積碳導致低速早燃的話,那么我們完全可以通過氣缸積碳清理來消滅掉這一隱患。

很多車主會認為,我使用SN級別的機油,選擇全合成的總可以了吧?那么你不知道的是,其實目前新的SN-PLUS級別標準已經引起了行業地震。

根據官方論述,SN-PLUS級別標準相對于以往主流的SN級別標準,它的一個不同點就在于SN-PLUS級別標準非常強調“對低速早燃”的抵抗力。這也是眼下渦輪增壓缸內直噴發動機最大安全威脅之一!

那么SN-PLUS級別,以及后續更新的SP級別標準是如何抵抗低速早燃的呢?我們知道,一般來說機油為了保證清潔能力,大多都會在基礎油里兌入添加劑,其中鈣鹽添加劑就是用來清潔油泥的。但是近年來的研究表明:因為鈣鹽添加劑本身具有的沉積效應,大大增加了低速早燃的發生概率。

因此近年來有不少機油開始試驗采用鎂鹽作為抗油泥添加劑。這樣一來就改善了鈣鹽帶來的低速早燃問題。


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